多能“实”尚 PCauto试驾一汽森雅S80

　　森雅S80配备1.3、1.5两种排量的发动机，均为日本原装进口，带有DVVT可变气门正时系统，除了具备低转高扭的特性之外，油耗也相对较低。其中1.5L发动机最大功率和最大扭矩分别可达80千瓦和141牛米，带动最高整备质量1160kg的森雅S80已经绰绰有余。

　　变速箱有5挡手动和4挡自动可供选择，其中自动变速箱除了提供强制挡位之外，在挡把侧面还带有超速档开关，高速超车时能提供不少帮助。

　　森雅S80采用前置前驱的布局从价位上就让人释然，5连杆的后悬挂接口也教为合理，还采用整体式后桥，除了提升舒适度与操控感之外，还能保障较高的承载力。至于S80的制动方式，则为前盘后鼓。

　　本次的试驾只能说是简单的体验，路况涵盖城市道路、村镇道路以及直线公路，森雅S80将优点表现得很充分，当然也暴露除了一些不足。发动机低转速时的充沛扭矩，加上轻盈的方向，使得森雅S80在普通城镇道路中的加速、超车、并线都比较灵活自如。而在直线道路上，当转速超过4000rpm时，加速会变得迟钝，刹车初段的表现比较线性，但在踏板行程超过三分之一后，力度会明显增大，并不是那种一点就有的类型。

　　事实上森雅S80自动挡的表现只能算是中规中矩，换挡冲击并不明显，但在急加速时难免有些反应迟钝。悬挂的调校偏硬，过弯时让人比较有信心，但在遇到沟坎时难免会有些弹跳感，坐在后座的感觉会更加明显。较高的车身也提高的整车的重心，在过弯时侧倾比较明显，森雅S80不适合激烈的驾驶，轻快的驾驶感还是比较适合轻松、愉悦的心情。

　　相比M80，森雅S80在噪音控制上明显能感觉出有所改进，但还是偏大，当车速超过100km/h时，噪音依然扰人，长时间乘坐并非一件快乐的事情。所以，森雅S80更适合作为日常代步，不过如果你不介意开慢一点，将车速控制在80~100km/h范围内，它的舒适性也能让人接受。

　　小结：1.5自动档车型百公里厂商油耗为7.8L，加上森雅S80外观以及空间方面的表现令人满意，当然更重要的是它亲民的价格。大发在2007年与一汽合作生产森雅并上市，2008年仅销售5100辆。然而在改用一汽的LOGO后的森雅M80在2010年10-11月份月销突破6000辆，一跃成为MPV市场月度销量冠军。由此可见森雅S80的推出对于一汽吉林以及中国一汽集团来说，具有更大的战略意义，丰富产品线的同时更完善了中国一汽的重要战略布局，希望森雅在后续推出的车型中能不断改进其不足。