细腻的粗犷 试驾路虎3.0D发现4

　　面对Discovery 4如此庞大的身躯，或许第一个想法会是起步重拖，或是笨重无力。然而，或许是因为柴油引擎的特性，也可能是因为Off Road状况下，常用的引擎转速域并不高的缘故，Discovery 4引擎盖下的那具3.0升涡轮增压柴油引擎，特别着重于低转速时的动力输出。245匹最大马力出现在4,000rpm时，61.2公斤米的扭力峰值，更是在2,000rpm时便已出现，让Discovery 4不需要拉高转速便能获的充沛的动力输出。

　　在这具3.0升柴油引擎的帮助下，即便步入市区街道，Discovery 4重达2,583公斤的车重也并未成为负担。若是习惯一般房车驾驶方式的驾驶，纵使采用一般市区行车那种轻踩油门的力度，也未有感受那种引擎转速拉高，车身却缓缓前进的无力感。Discovery 4与引擎盖下动力心脏的配合，仍然赋予了这庞然大物轻快的起步与反应，使其能够轻松地在街道里穿梭，不因为庞大的身躯而深陷其中无法自拔。

　　虽然透过这具低转速便能拥有充沛动力输出的柴油引擎，让Discovery 4拥有媲美一般房车般的轻快起步。然而，骨子里的越野性格却使得Discovery 4在面对台湾WRC等级路面上，损失了几分舒适。为了征服恶劣的地形，Discovery 4使用偏长的悬吊行程，虽然第一时间便能处理掉路面的不平，然而遇上大面积施工、又回填不实的柏油路面，若是不减速徐行，而是保持一定的速度通过，回荡在车室震动余韵，绝非绕梁三日不绝于耳能够形容。纵使在经过历代车型的进化，Discovery 4已经能够兼顾大多数一般道路的舒适性，那种回荡在车室的震动余韵也减少许多，若是习惯一般房车乘坐感又容易晕车的乘客，也许得随时准备好随身塑胶袋，好应付身体可能有的突发状况。

　　不过，这只是为了保有Discovery 4越野性能而不得不作出的妥协，如果一辆挂上Discovery之名的Land Rover产品，化身成为都会SUV而牺牲Off Road的性能表现，或许就不配在车尾镶嵌‘Discovery’字样的铭牌了。

　　拥有剽悍的越野能力，仍然是Land Rover对于产品的坚持，若是为了追求都会行驶却牺牲了越野性能，或许就布够资格在车尾镶嵌车‘Discovery’字样了。