越级全能 PCauto中山实拍 腾翼C20R

　　[太平洋汽车网 中山实拍]作为长城汽车全新A0级跨界车型，腾翼C20R在9月初正式上市了，这款新车将配备超越同级车的配置和性能表现，满足消费者理性和多元化的购车需求。时尚的外观，非凡的个性，正适合那些崇尚新生活的中青年族群的口味。长城腾翼C20R越级休闲车，以其多功能用途来让消费者在体验中，获得更丰富的休闲居旅生活。

　　目前，长城腾翼C20R越级休闲车新车已经到达中山长城汽车中盈4S店，并开始接受预定销售。紧接着，请跟随太平洋中山分站编辑来欣赏、试驾这款“越级全能”休闲车的跨界之处吧！

“越”活力——

　　腾翼C20R采用时下流行的高低双腰线设计，圆润而优雅，配合平坦的车顶弧线和精悍的车尾设计，整车造型浑然一体，尽显SUV的时尚动感气息；车身线条勾勒动感，外观视觉挑动人心，在传统与流行中坚守时尚与实用并存，凸显腾翼C20R兼容并蓄的审美特性。

　　动感而不失优雅，稳重而富有张力。标志性的大“U”型前脸造型，在提高对行人保护的同时，突显腾翼C20R的扎实性格。

　　腾翼C20R其外形骨架也具备了CROSS 风范。腾翼C20R轴距达到了2460mm，配合后平地板设计，空间感受要优于一般A0级车。再加上其离地间隙超过170mm，接近角和离去角分别为21°和26°，与一些城市SUV的水平相当，通过性有很好地保证。

　　腾翼C20R时尚夺目的飞翼式前大灯，内部采用钻石切割构造，灯光璀璨，好似展翅翱翔的雄鹰，威猛灵动，堪称腾翼C20R造型设计的点睛之笔。

　　晶钻透圆前雾灯，融入透镜设计，最大限度扩散灯体光源，提升整车行车安全的同时，尽添整车灵动气质。

　　整车采用SUV车型上特有的深色运动型高位设计包围组件，镀铬设计银色运动尾喉，车身同色防擦条，车尾银色护板，与前部遥相呼应，跨界味十足。

　　腾翼C20R尾部的尾翼略显突兀，然而在与倒三角形的高位刹车灯巧妙结合下，却也让人品味出它所带有SUV风格。

　　搭载在腾翼C20R上的是锐利别致的全铝大尺寸运动款轮毂，195/60 R16的SUV高品质轮胎，抓地性能更好，舒适性更佳，配以四轮盘式刹车，散热性更强、制动性更优。

“越”舒心——

　　腾翼C20R在内饰方面，运用极富运动感的黑色，大部分采用了塑料材质。为了让其显得更加精致，中控台的上部都经过了颗粒处理，并加入大量亮银装饰的设计，整体质感出色，非常符合年轻人的口味。

　　腾翼C20R集成了CD、DVD、GPS等多种娱乐设备，配备USB接入设施和6声道扬声器，支持多种音频格式，视听享受在旅途中与你时刻伴随。

　　标配方向盘音响控制系统，采用人体工程学设计，集成音响控制按键。手感舒适，双手不需离开方向盘即可调整音量大小，即便捷又能确保车主行车安全。

　　腾翼C20R仪表盘采用时下流行的炫酷黑色，极富赛车风格的筒形仪表与白色背光设计完美匹配，圆润饱满、充满运动活力，数据清晰，一目了然。

　　赛车风格红黑相间的运动款仿皮打孔座椅，透气性极佳，极具包裹性，乘坐舒适且活力十足。高配车型配备主驾驶6向可调设计，主副驾驶电加热功能，更能在冬季为您带来安逸舒心的驾乘感受。

　　腾翼C20R的前排空间相对宽敞，较高的车身也让车内的驾驶空间更加舒适。只是在都市版的腾翼C20R上没有标配天窗，但是这配置在这个价位级别中的确比较少。 

　　得益于2.46米的轴距，腾翼C20R的后排空间乘坐感优越，中间隆起部位在搁上地毯之后非常平坦，座椅的靠背还具有角度可调功能，可以有效地缓解乘坐疲劳。

　　腾翼C20R的后备箱的空间并不算大，只有330L，但底面积比较大，原因是倾斜的后排座椅靠背占据了后备箱不少的面积。在后排座椅折叠之后，后备箱的空间可以达到1100L，配合开度较大的后备箱车门，在运输一些体积较为方正的物品时，非常给力！ 

“越”科技——

　　腾翼C20R搭载长城汽车自主研发的1.5L VVT发动机，配备发动机电子防盗系统，最大功率78 kW,峰值扭矩138 N·m，具有超越同级别车的动力表现。而且，腾翼C20R率先在同比别车型中配备EPS电动随速助力转向装置，体积小、重量轻，可以帮助节省2%~5%的燃油消耗，操控性和安全性也有所加强。

　　与1.5L VVT发动机搭配的是5档手动变速箱，档位比较紧凑。腾翼C20R的离合踏板十分轻软，在这方面多少有些利弊。 

加速测试：

　　首先来看看腾翼C20R的加速测试。

　　全油门起步，腾翼C20R的车身姿态并非完美，原因在于Cross跨界设计的造型，使得离地间隙较高，悬挂的行程也稍长。在急加速时前悬拉伸稍显明显，驾驶者可以明显感觉到车头急速的抬起。

　　起步时我们把转速拉到3000转以上，这时因为接近峰值扭矩，再加上测试路面稍有尘土，所以前轮打滑空转非常明显。为此要耽误接近1秒的时间，所以我们只能低转速起步，转速不超过2500转，这时百公里加速时间就明显短得多。

　　从曲线图上可以看到加速时动力输出的最大G值超过0.6g，一挡换二挡时的动力损耗比较明显，换挡时的断档时间也比较长。二挡换三挡时要稍好，二挡最高时速到90公里，三挡破百。

　　最后得到长城腾翼C20R的百公里加速时间为12.12秒。

制动测试：

　　制动测试腾翼C20R表现出非常好的状态，40.3米的制动距离让腾翼C20R媲美一些豪华级车甚至性能车，要知道这台C20R是我们曾经开到珠峰的，轮胎状况已经非常不好，地上还有浮土，所以我们有理由相信，如果环境再好点，刹车距离在40米之内完全没有问题。

　　可以看到全力制动时车身平衡保持得一般，悬挂的压缩和拉伸比较明显。驾驶时可以感受到刹车踏板比较敏感，似乎脚下踩着的就是刹车卡钳，制动感受非常直接。整体制动效果非常不错，让人信心比较足。

　　最后得到长城腾翼C20R的百公里制动距离为40.3米。

噪音测试：

　　因为腾翼C20R车身工程降噪做的比较到位，车门边缘都包裹了厚实并且尺寸较大的隔音橡胶，所以对于噪音控制我们认为比较出色。

　　噪音测试分四组进行，分别是怠速、60公里时速、90公里时速和120公里时速。通过噪音仪可以看到怠速的车内噪音为41.8分贝，这时的噪音来源主要为运转的发动机。

　　60公里时速时的噪音为61.9分贝，车内可以感觉到轻微的风噪，但对于车内谈话或者欣赏车载音响并不会产生什么影响;90公里时速噪音为64.3分贝，跟60公里时的噪音相比相差并不大。120公里时速噪音主要来源为发动机噪音及风噪和路噪，其中风噪比较明显，说明高速行驶时腾翼C20R的风噪控制稍差。

以上数据，均截取于太平洋汽车网 

编辑点评：

　　作为一款自主品牌的越级休闲家轿，长城腾翼C20R以其在性能、操控、经济和安全方面的强大表现，有望引领时下两厢轿车“全能Cross风格”的流行趋势，更超越了当前细分市场对全能轿车的期待，以豪华的配置阵容，完美的诠释了“越级”的新概念。（编辑/罗树培）

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